Monitoreo de lubricación

Este artículo trata sobre el control de la lubricación.. Se explican los efectos del exceso de lubricante y cómo evitarlo.

Principales problemas derivados del exceso de lubricación

O exceso de lubricante en un rodamiento Es un error común y puede causar una serie de problemas graves.. Mucha gente piensa que “cuanto más, mejor", pero con los rodamientos pasa lo contrario. Los principales efectos son:

Sobreraquecimento

• El rodamiento se vuelve sacudir el exceso de lubricante (Está hecho batiendo).
• Esto aumenta la fricción interna y la temperatura..
• Las altas temperaturas degradan el lubricante/aceite y reducen drásticamente la vida útil.

Mayor fricción y consumo de energía.

• El lubricante crea resistencia a la rotación.
• Los motores necesitan más potencia → mayor consumo eléctrico.

Degradación prematura del lubricante.

• El calor acelera la oxidación del lubricante.
• El lubricante pierde viscosidad y propiedades protectoras..

Fallo prematuro del rodamiento

• puede causar desgaste acelerado, micropitting e incluso estrellarse.
• En casos extremos, conduce a la rotura del rodamiento.

Aumento de la presión interna

• El exceso de lubricante puede causar presión dentro del rodamiento.
• Esto puede dañar los sellos. (retenedores), causando fugas.

Contaminación ambiental

• El lubricante que gotea atrae polvo y partículas..
• Los contaminantes ingresan al sistema y empeoran aún más el desgaste..

Regla general importante

• Rodamientos lubricados con lubricante.: normalmente solo 30% una 50% hacer libro de volumen debe ser llenado.
• Alta rotación → incluso menos lubricante.

en el campo, exceso de lubricación en rodamientos/cojinetes Suele dar señales muy claras: el truco está en saber “leer” el comportamiento de la unidad antes de que se convierta en un mal funcionamiento..

Síntomas prácticos de sobrelubricación

Temperatura anormalmente alta

• Caja de rodamientos caliente al tacto unos minutos después de la salida.
• Temperatura se eleva rápidamente después de la relubricación.
• La termografía muestra puntos calientes ubicados en la carcasa..
  Exceso de lubricante = aumentar el calor sin aumentar la carga.

fuga de lubricante

• Lubricante que sale del cabello. retenedores o cubiertas.
• “Anillo” de lubricante alrededor del eje.
• Acumulación de suciedad adherida a la carcasa..
  Signo clásico de que la presión interna es demasiado alta.

Ruido diferente justo después de lubricar

• tinnitus, silbido o sonido "pesado" al girar.
• Aparece ruido inmediatamente después de la lubricación, no con horas de uso.
  El lubricante está siendo golpeado por el rodamiento. (batiendo).

Mayor consumo de energía

• El motor tira más actual sin cambio de carga.
• Se puede ver en inversores., Relés térmicos o análisis eléctricos..
  Fricción adicional causada por exceso de lubricante..

Olor a lubricante quemado

• Olor fuerte cerca del rodamiento..
• Lubricante oscurecido o endurecido alrededor.
  Indica degradación térmica del lubricante..

Vibración inusual

• Vibración de baja frecuencia inmediatamente después de la relubricación.
• En análisis espectral, Aumento de ruido “generalizado”.
  No debe confundirse con una falla mecánica; a menudo desaparece después de eliminar el exceso..

Pistas operativas simples (sin instrumentos)

• Equipo “pesado” al girar manualmente.
• Focas rellenas o desplazadas.
• Fallo recurrente inmediatamente después de la lubricación, no antes.

Cómo confirmar rápidamente en el campo

✔ Ver historial: surgió el problema después del lubricante?
✔ Mida la temperatura antes y después de la relubricación
✔ Comparar con rodamientos idénticos que funcionan normalmente

La importancia de controlar la lubricación

La mejor práctica no es “rellenar hasta que salga por los lados”, sino más bien calcular el volumen exacto en función de las dimensiones del rodamiento y definir una frecuencia de relubricación. O uso de ultrassons o vibraciones durante la lubricación es la técnica más moderna, porque permite “escuchar” cuando el rodamiento ha alcanzado el nivel de lubricante ideal.

Para que esto suceda, se debe informar a los lubricadores sobre la cantidad exacta de lubricante que deben poner en cada rodamiento.. De hecho, no nacen enseñados.….

A continuación puede ver la grabación del webinar sobre control de procesos de lubricación.